国会正在推动H.R. 8870，BUILD America 250法案，这是一项重大交通法案，包含了对基于应用程序的交通公司的责任限制语言。对于Uber来说，这些语言直接指向了交通事故、性侵犯指控、保险成本和州级法律诉讼。国会成员也在披露他们对Uber的投资，放在了可能让Uber价值增加的立法文件旁边。

每次Uber出行出现问题，乘客或司机都可以尝试提起法律诉讼，针对出行过程中的事件。如果出行结束时发生了交通事故、性侵犯、严重受伤或死亡，诉讼可以从司机扩展到公司，指控公司负责了平台的建设。

这就是Uber一直试图缩小的法律风险，因为法律诉讼、保险储备和诉讼成本直接影响了公司的财务模型。在2026年6月，众议院成员警告党领导人，这项新的交通法案可能会为出行公司提供保护，不对交通事故和性侵犯负责。他们的信件直接提到了Uber，并说公司面临着超过3000起性侵犯指控的案件。

警告是在众议院Vince Fong提出5月21日修正案后发生的，修正案包含了“网络公司的间接责任”一节。语言涵盖了基于应用程序的司机、数字网络、预订交通和即时配送。众议院交通和基础设施委员会采用了修正案，35-30票通过，然后将全面的法案报告给了国会，62-2票通过。

Uber的2026年3月的游说登记表明了他们的要求：将间接责任保护与交通基础设施重置法案联系起来。换句话说，Uber希望国会在写下国家交通政策的立法过程中处理责任规则。

4月份的文件扩大了压力campaign。Uber和外部游说公司在Q1联邦游说费用方面透露了大约1.5亿美元的费用，涵盖了交通、汽车保险、诉讼、需求式交通、无人驾驶汽车、非紧急医疗交通、劳动力分类、税收、食品配送、数据隐私和人工智能。

从联邦方面来说，报告列出了众议院、参议院、运输部、联邦交通管理局、劳工部、能源部和其他联邦机构。责任斗争发生在如何监管基于应用程序的交通的更广泛的推动中。

在这个案例中，围绕Uber的名字很难忽视：Nancy Pelosi、John Hickenlooper、Gilbert Cisneros和Ro Khanna都出现在了交易窗口中。Nancy Pelosi刚刚透露了一笔价值500万至1亿美元的Uber股票期权，期限为明年。

如果保险储备的年增加额降低5%，大约会减少2450万美元的税前费用。如果降低10%，大约会减少4900万美元的税前费用。如果降低20%，大约会减少9800万美元的税前费用，接近10亿美元。如果市场根据税后节省的18.5倍盈利率计算，那么股权价值范围将是大约36亿美元、71亿美元和143亿美元。