以下是我一直在思考的一个汽车行业看跌理由。

美国实际上已让中国汽车制造商退出了竞争格局。比亚迪、吉利、小鹏等中国厂商正在拓展国际市场，但美国消费者通常无法走进经销门店，将中国品牌与通用、福特、特斯拉、现代或丰田的产品进行直接比较。

这显然保护了在美国市场运营的制造商免受残酷价格战的影响。

但这是否也会造成长期竞争力问题呢？

我是巴西人，我们正在目睹截然相反的局面。比亚迪、长城汽车、吉利正与雪佛兰、大众、菲亚特、现代、丰田等品牌正面交锋。价格亲民的中国纯电动车给传统两厢车和小型跨界车带来压力，而中国混动车和插电式混合动力车则在进攻SUV市场。

传统制造商正以折扣、新定价和差异化产品作为应对。

通用汽车尤为值得关注——雪佛兰几代人以来一直是巴西的强势品牌之一。

讽刺的是：通用汽车本身在中国拥有大型合资企业。在南美销售的部分雪佛兰电动车已源自那个中国产品生态系统。

因此，中国汽车技术可以在美国以外的市场以雪佛兰车标参与竞争，而美国人自身却在很大程度上被禁止直接购买中国品牌。

保护主义能在本土维持利润率和市场份额。

但比亚迪、吉利等企业不会因被排除在美国市场之外就停止造车。它们持续扩大规模，在拉美、欧洲、亚洲及其他市场与美系制造商正面交锋。

因此投资层面的问题是：

将中国车企排除在外，是否给了底特律变得更具竞争力所需的时间？

抑或消除其最强劲的价格竞争来源之一，反而让美国制造商在国内过得安逸，而国际竞争力日渐衰退？

因为这两种可能性将为通用、福特和Stellantis带来截然不同的长期结局。