如果你一直关注NехtNRG，可能经常看到Next Utility Operating System，也就是nextUOS的提及。到现在为止，这基本上看起来是一个概念。但是，最近的公告显然是实实在在有了某些进展。

该公司推出了一个所谓的仪表板，但功能远远超过了简单的监控。它连接了燃料系统、EV充电、电池储存、现场发电和与交换场连接到一个单独的接口。这从实际上来说就是能量需要的操作级别所要做的，连接所有移动部件并允许它们一起管理。

当你看看如何处理能量的事实时，实际上会变得更清楚。现在，大多数商营运在多个系统上分散运作。公司可能在一个平台上跟踪燃料，EV充电器在另一个，电池储存在另外的地方，电费发单则是在一个完全不同的系统上。这种碎片化会产生盲点，盲点往往会直接转化为不必要的成本。

其中一个最大的成本驱动因素是电力需求。许多商营在电费账单中可能会有高达30%至70%的电力需求费用。一个工作负荷达到1000千瓦并按每千瓦25美元的价格支付的场地可能每个月就支付了20,000美元，仅仅是因为峰值需求。若低效率将峰值提高了10%，在没有真实产能增加的情况下，这将会多付20,00美元，每年将有240,00美元。

现在考虑一下能量使用的复杂性。单一地点可能正在运用交换场、电池储存、复写发动机和现场发电。没有安排，容易造成在不当时间上支付昂贵的交换场的电力，而更便宜的储存的能量在没有使用。这种效率差异就是一个统一系统所要解决的问题。

这是运用和一致化层面的角度。代替因为账单上显示的能量成本而反应起来，系统是设计好帮助运营者在实时完成决策的。此外，它也加入了一种预测层由RenCast预测引擎提供，利用天气和负荷数据来预测需求。这样能让人们做更加主动的决定，如何时充电、如何存储能量和何时减少对交换场的需求。

即使相对较小的改善也会有大量影响。需求最大的5至10%的降低或对能量使用的时间管理可以为单一站点每年节省数万美元。对于运营多个地点或大型车队的公司，这个数字会很快扩大。

使这个启动更值得注意的是定位方面的转变。以前，该公司几乎完全是运营物流和能量基础设施的。这个系统里，它们看起来更像是一个跨运营的能量使用的管理平台。这是价值链里一个不同的角色。

物流将能量从A点转移到B点。这个系统坐在上面并且帮助解决如何和何时使用这一能量。这种控制级别才是效率提高的关键所在，而且如果该模型成功，也会聚集许多长期价值。

这并不是说目前的所有问题都已经解决了。采用、执行以及现实结果的最终都将决定这样做的有意义。然而，在这一方向上，这是一个最明显的迹象表明nextUOS从概念上开始实地呈现。

该系统具有导引作用，如一个管理能量使用的控制层。能量基础设施管理者可以用它来协调他们日常运营所需要的各个组件。